作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基的一舉一動都是引人注目的。
馬士基投資澳大利亞物流初創(chuàng)企業(yè)
據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，馬士基已向澳大利亞貨運初創(chuàng)公司Ofload投資了280萬澳元（合200萬美元）。
今年2月，Ofload位于悉尼的“數(shù)字貨運平臺”開始啟動，通過將貨主與中小型運輸運營商進(jìn)行實時匹配，可解決低效率的空集裝箱運輸和閑置時間問題。
▲馬士基投資澳大利亞物流初創(chuàng)企業(yè)Ofload表示，該數(shù)字平臺對希望與行業(yè)巨頭競爭的中小型卡車司機具有良好的吸引力，平臺上有700家運輸公司在澳洲全國范圍內(nèi)運營著15,000輛卡車的聯(lián)合車隊。
Ofload的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Geoffroy Henry表示：“在效率至關(guān)重要的今天，諸如大量的廢物，管理費用和傳統(tǒng)的電力失衡等基本問題正在阻礙澳大利亞公路貨運和航運業(yè)的發(fā)展。運輸公司希望減少這些低效率，并創(chuàng)建一個更具可持續(xù)性的行業(yè)。”
對于這項新投資，馬士基風(fēng)險投資公司Maersk Growth的風(fēng)險合伙人JeppeHøier說：“多年來，我們一直在留意這個領(lǐng)域，并投資了全球各地的團隊，成功地將托運人和承運人帶入了數(shù)字世界。所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者將受益于Ofload的技術(shù)，尤其是希望減少其碳足跡的托運人，因為空車運輸將得到優(yōu)化。”
近年來，馬士基在整個物流鏈中投資了一系列技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)，以實現(xiàn)成為全球集裝箱物流集成商的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略的目標(biāo)是一半的收入來自內(nèi)陸物流，這和其收購的策略一樣，看重的是擁有某項具體的能力而非規(guī)模。
例如，在印度，馬士基與老牌公路貨運公司Blackbuck合作進(jìn)入市場，并于2018年10月向總部位于紐約的數(shù)字貨運經(jīng)紀(jì)公司Loadsmart投資2160萬美元。
看重的是具體的能力而不是規(guī)模
馬士基在物流領(lǐng)域最新的兩次收購表明，這家航運公司的收購策略并不專注于規(guī)模數(shù)量和客戶，而是著眼于獲取能力和技術(shù)。
其最近的兩次收購：北美物流倉儲配送公司Performance Team和歐洲貿(mào)易和報關(guān)管理服務(wù)公司KGH Customs，就是這種戰(zhàn)略下的明顯例子。
馬士基首席執(zhí)行官SørenSkou說：“我們主要是想獲得能力。
這些新收購都是馬士基從一家綜合性企業(yè)到綜合運輸和物流公司的歷史性轉(zhuǎn)變的一部分，其中包括馬士基航運公司（Maersk Line）和貨運代理公司Damco合并在一起。
迄今為止，該戰(zhàn)略已促成三筆收購：知名報關(guān)行Vandegrift（金額未透露），耗資37億丹麥克朗的Performance Team，以及總金額18億丹麥克朗的KGH Customs。
業(yè)務(wù)做適當(dāng)?shù)恼?/div>
對于最近兩次收購Performance Team和KGH Customs的共同點是業(yè)務(wù)的整合集成。因此，馬士基在北美的倉庫和配送業(yè)務(wù)已被整合到Performance Team中。
Skou說：“如果我們以Performance Team為例，Performance Team在美國擁有15家大型倉庫，而我們有10家。這實際上是相當(dāng)可比的，但是在收益方面，對方要好得多。”
他說：“這就是為什么我們選擇了一種集成解決方案，將現(xiàn)有的東西添加到他們的業(yè)務(wù)中。”
馬士基在整合KGH Customs時也遵循了相同的方法。Skou解釋說，“在KGH，我們當(dāng)然要收購一家歐洲的主要海關(guān)業(yè)務(wù)，但我們首先要收購的是他們開發(fā)的數(shù)字平臺。我們相信我們可以在更多國家/地區(qū)推廣它，并且他們是一家相對較小的公司，它們能做得更快。因此，這也是購買能力的問題。”
今年沒有更多的收購
馬士基對KGH Customs的最新收購發(fā)生在7月新冠疫情爆發(fā)期間。但是這還不足以阻止馬士基進(jìn)行收購，由于馬士基未能像疫情前一樣飛往美國，而推遲了團隊的整合。
因此，Skou預(yù)計下一次收購還需要一段時間。
▲今年不會有太多關(guān)于新收購的公告
他說：“我們現(xiàn)在已經(jīng)收購了KGH Customs，我們將在今年晚些時候接管，等待所有的批準(zhǔn)。此外，今年馬士基不會有很多新收購的公告。”
同時，他重復(fù)說，馬士基不會進(jìn)行數(shù)十億美元的收購，例如其競爭對手CMA CGM在收購Ceva Logistics時那樣。
“我們正在談?wù)摰氖莾r值一億美元的收購，而不是數(shù)十億美元。至少在未來一年左右不會。”
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